У 2024 році в Україні різко зросла кількість судових справ, у яких фігурують водії електросамокатів. Згідно з аналітичним сервісом «Бабуся», який збирає дані з відкритого судового реєстру, протягом року зафіксовано 71 провадження, що стосується правопорушень, скоєних на цьому виді транспорту. Це на 42% більше, ніж роком раніше. Про це пише Опендатабот.
Кількість судових справ, повʼязаних з водіями самокатів
На початку 2025 року судовий реєстр вже містить щонайменше 17 нових справ, у яких фігурують користувачі електросамокатів. Переважно йдеться про адміністративні правопорушення, хоча є й кримінальні випадки. Для порівняння:
- У 2024 році: 64 адміністративні та 7 кримінальних справ;
- У 2025 році (на момент аналізу): вже 13 адмінсправ і 4 кримінальні.
Найгучніші справи: п’яні поїздки, великі штрафи та заборона на керування
Найрезонансніший випадок трапився в Одесі у червні 2024 року. Чоловіка, який керував електросамокатом у стані алкогольного сп’яніння, оштрафували на 34 тис. грн. За рішенням суду, він також мав сплатити судовий збір. У ході розгляду з’ясувалося, що порушник не мав водійського посвідчення і раніше вже був помічений у подібних порушеннях.
Цей штраф став максимальним за весь рік. Варто зазначити, що якби обвинувачений мав водійські документи, суд, ймовірно, позбавив би його права керування транспортними засобами на певний строк.
Ще 17 осіб упродовж двох останніх років отримали штрафи по 17 тис. грн. З них 15 осіб були затримані у стані алкогольного сп’яніння, а ще дві — під впливом наркотиків. Окрім штрафів, трьом із них суди призначили однорічну заборону на керування будь-яким транспортом.
Правовий статус самокатів: що змінилось і чого досі бракує
Із 2023 року в Україні електросамокати, моноколеса, сігвеї та інші подібні пристрої офіційно визнано транспортними засобами. Це дало поліції й судам правове підґрунтя для притягнення їхніх водіїв до адміністративної відповідальності на загальних підставах — так само, як і автомобілістів. Проте окремих правил дорожнього руху для користувачів електросамокатів досі не існує.
На сьогодні законодавство дозволяє рух таких засобів лише проїзною частиною, відповідно до загальних положень ПДР. Тротуари — заборонені, а велоінфраструктура — формально теж, адже не передбачена для електротранспорту.
Як пояснює Микола Полюхович, експерт з безпеки руху та член ради ГО U-Cycle (Асоціація велосипедистів Києва), електросамокати вже давно стали повноцінними учасниками дорожнього руху, а їхня доступність і зростання інцидентів створюють ризики для пішоходів, велосипедистів і водіїв.
«Водіям електросамокатів не можна рухатися тротуарами, для них наразі не передбачено рух велоінфраструктурою, якою можуть рухатися лише велосипедисти, що могло б бути доцільним через схожість їхніх характеристик. Тож самокатники мають рухатися виключно проїзною частиною, керуючись ПДР на загальних підставах, за порушення яких їх і притягають до відповідальності — адже транспортний засіб, обладнаний електродвигуном, є джерелом підвищеної небезпеки для інших учасників дорожнього руху. Враховуючи майже вільний доступ до керування електросамокатами, а також все більшу статистику притягнення до відповідальності поліцією та судами таких водіїв, дане питання потребує законодавчого врегулювання», — каже Полюхович.
Законодавство: є законопроєкти, немає рішень
На розгляді Верховної Ради вже давно перебувають законопроєкт №3023 (поданий у 2020 році) та №10441 (від 2024 року), які мали б встановити окремі правила дорожнього руху та відповідальність для водіїв легкого електротранспорту. Проте обидва документи досі не ухвалені.
Читайте також
